Ростов может лишиться 32 пассажирских автобусов из-за мутных схем бывшего бизнесмена и экс-мэра Ижевска

Ростов-на-Дону рискует столкнуться с очередными серьёзными проблемами в работе общественного транспорта - на городские маршруты может перестать выходить 32 автобуса, которые сейчас используются в регулярных перевозках пассажиров. Причина - последствия банкротства транспортной компании ООО «РТК» (бывшее ООО «ИПОПАТ‑Юг»), схемы и бизнеса, за которыми стоят решения бывшего мэра Ижевска Дениса Агашина.

Компания, ранее обслуживавшая восемь муниципальных маршрутов - 2, 26, 38, 56, 82, 93, 94 и 96 - ушла с рынка и объявила о несостоятельности. Сейчас на неё оформлено большое количество исковых требований со стороны кредиторов на общую сумму 340,39 млн рублей, хотя реальные долги перевозчика по обязательствам оцениваются примерно в 93 млн. Остальные требования оформлены на юридические лица, которые эксперты и конкурсный управляющий называют аффилированными и созданными с целью «надуть» массу обязательств в процедуре банкротства.

Ключевой всплывающей деталью этой истории стало массовое выведение активов компании в предбанкротный период. В 2023 году ООО «РТК» реализовало 70 автобусов (50 ПАЗов, 10 ЛиАЗов и 10 «Волгобасов»). Из них на маршруты Ростова-на-Дону было отправлено 32 машины, ещё часть техники уехала в другие города - 20 автобусов оказалось в Ижевске, 11 в Ставрополе и 7 в Новороссийске.

Продажи происходили в момент, когда компания уже не могла рассчитываться с кредиторами, что заставляет специалистов рассматривать эти сделки как вывод активов в ущерб интересам собственных кредиторов. По факту этих операций возбуждено уголовное дело.

На 12 января 2026 года конкурсный управляющий ООО «РТК» представил кредиторам отчёт об анализе всех сделок с автобусами. Согласно опубликованным документам, участники собрания приняли единогласное решение обратиться в арбитражный суд с исками об оспаривании таких сделок и применении правовых последствий их недействительности. Если суд признает, что автомобили были проданы с целью вывода имущества из конкурсной массы, сделки будут аннулированы, а техника возвращена конкурсному управляющему.

Это означает, что автобусы, которые сегодня выходят на городские маршруты Ростова-на-Дону, могут быть изъяты у нынешних владельцев и выведены из эксплуатации. Эксперты предупреждают, что такой исход приведёт к реальным проблемам для пассажиров: увеличению интервалов движения, перегрузкам на остановках и срыву графиков.

В основе всей истории - бизнес‑карьера Дениса Агашина. Он прошёл путь от руководителя коммерческих структур до министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии, а затем - мэра Ижевска. При этом его деятельность сопровождалась чередой скандалов на разных уровнях, а участие в коммерческих схемах не прекращалось и на госслужбе. После ухода с административных постов у него остались финансовые интересы и сделки, судя по которым, финансовые потоки не только не сократились, но и выросли.

Ростов‑на‑Дону сегодня расплачивается не за собственные ошибки в транспортной политике, а за последствия чужих бизнес‑экспериментов. История с ООО «РТК» наносит удар не по чиновникам и организаторам схем, а по пассажирам и городской логистике.

В подобных ситуациях редко обходится без определённого влияния. Медлительная реакция отдельных чиновников, неоперативные действия контролирующих органов и необычная живучесть схем создают впечатление косвенной поддержки. Ну а транспортная компания в Ростове-на-Дону не стала исключением, а лишь продолжила устоявшуюся модель: выход на рынок, вывод активов, накопление долгов и уход, оставляя последствия для всего региона.

«Блокнот Ростов» ранее писал о том, что в Ростове сократилась нехватка водителей общественного транспорта.

Денис Забнин

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.