Рейс из Дубая FZ-981: через десять лет после авиакатастрофы в Ростове-на-Дону

Десять лет назад в Ростове-на-Дону произошла авиакатастрофа, в которой погиб весь экипаж и пассажиры самолета компании Flydubai. Мы вспоминаем этот трагический день и рассказываем о событиях, которые привели к катастрофе.

В ночь катастрофы в Ростове-на-Дону стояла пасмурная погода: шел дождь, дул сильный порывистый ветер. Пассажирский самолет Boeing 737, выполнявший рейс FZ981 из Дубая в Ростов, перевозил людей с отдыха. Полет проходил нормально, но сложные погодные условия затрудняли посадку. Экипаж дважды пытался приземлиться, но во время второй попытки самолет резко потерял высоту и на высокой скорости рухнул на взлетно-посадочную полосу. Это произошло в 3:42 по московскому времени. В результате катастрофы погибли 62 человека: 55 пассажиров и 7 членов экипажа.

Расследование причин катастрофы проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Эксперты исследовали место падения, опрашивали диспетчеров и изучали обломки самолета, которые были разбросаны на километр. На месте работали более 100 специальных машин и около 840 человек.

Фото: ГУ МЧС по Ростовской области

Через 3,5 года после трагедии МАК обнародовал результаты расследования. Эксперты пришли к выводу, что катастрофа произошла из-за ошибок экипажа.

— Катастрофа Boeing произошла при повторном заходе на посадку из-за неверных действий пилотов и неправильной конфигурации самолета, — говорилось в отчете.

Погодные условия, такие как порывистый ветер и турбулентность, а также состояние пилота и его недостаточная психологическая готовность к повторному заходу на посадку, были названы факторами, способствовавшими катастрофе. Кроме того, эксперты отметили несогласованные действия экипажа, недостаточные знания второго пилота по ручному управлению и другие ошибки.

Фото: пресс-служба губернатора Ростовской области

Что было в небе?

Вечером 18 марта 2016 года рейс FZ981 авиакомпании Flydubai вылетел из Дубая в Ростов. Погода над ростовским аэропортом была неблагоприятной: шел дождь, дул порывистый ветер, наблюдалась турбулентность и риск обледенения. Однако экипаж состоял из опытных пилотов: командир, 38-летний грек-киприот Аристос Сократус, имел почти 6000 часов налета, из которых более 4600 — на Boeing 737. Второму пилоту, 37-летнему испанцу Алехандро Крусу, было около 37 лет, его общий налет составлял около 6000 часов, но на Boeing 737 он летал всего около тысячи часов.

Через четыре часа после вылета самолет начал заход на посадку. До взлетно-посадочной полосы оставалось около шести километров, когда в 1:40 по московскому времени сработала сигнализация WINDSHEAR, предупреждающая о сдвиге ветра. Пилотам следовало уйти на второй круг, но они решили продолжить посадку.

После этого самолет был отправлен в зону ожидания, где провел почти два часа. В это время пилоты обсуждали, стоит ли ждать улучшения погоды или выбрать запасной аэродром в другом городе. Например, самолет Superjet 100, который садился сразу за «Боингом», также столкнулся с проблемами и направился в Краснодар. Однако Аристос Сократус и авиакомпания решили попытаться посадить самолет еще раз.

Во время второй попытки посадки, на высоте около 500 метров и в 4,5 километрах от взлетно-посадочной полосы, самолет попал в сильный порыв ветра. Это совпало с тем, что пилот отклонил штурвал вниз и увеличил тягу двигателя, что привело к резкому росту скорости с 153 до 176 узлов. Такие резкие изменения скорости создают опасные условия для посадки, поэтому командир принял решение снова уйти на второй круг. Самолет начал набирать высоту и скорость.

Однако через минуту произошло нечто необъяснимое. На высоте около километра самолет внезапно начал падать и рухнул на землю в 3:42.

Фото: пресс-служба губернатора Ростовской области

Фрагменты фюзеляжа самолета были доставлены в ангар Ростовского завода гражданской авиации. Бортовые самописцы, сильно поврежденные, отправили в Москву для дальнейшего анализа.

После трагедии аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт на несколько дней, пока эксперты проводили работы и восстанавливали взлетно-посадочную полосу.

Следственный комитет также начал расследование. Было возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ, касающейся нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, что привело к смерти двух и более человек по неосторожности.

Причины трагедии в Ростове

Причины трагедии вызвали множество версий: от ошибки диспетчера и плохой погоды до неисправности самолета и даже теракта. Однако следы взрывчатых веществ на месте происшествия не были обнаружены, и версия теракта была быстро исключена. Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что с технической точки зрения с самолетом все было в порядке, и никаких сбоев или отказов техники обнаружено не было. Метеорологическое оборудование и системы аэропорта, такие как курсоглиссадная система, радиомаяки и светосигнальная система, также работали исправно.

Эксперты МАК, расшифровав «черные ящики», установили последовательность действий пилота. Согласно промежуточному отчету, на высоте 220 метров экипаж решил прервать заход на посадку и начал набирать высоту. Однако в какой-то момент пилот отклонил горизонтальный стабилизатор, одновременно с отдачей штурвала вниз, что привело к стремительному снижению самолета вместо набора высоты.

Фото: ГУ МЧС по Ростовской области

В конце 2019 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил итоговый отчет о расследовании авиакатастрофы. В документе утверждалось, что основной причиной происшествия стала дезориентация и ошибки главного пилота, которые привели к падению самолета.

— Важнейшим фактором стало то, что пилот в течение 12 секунд удерживал кнопки управления стабилизатором в положении, направленном на снижение. Второй пилот осознавал опасность и предлагал правильные действия, даже пытался взять управление на себя. Однако его рекомендации по выводу самолета из критического положения не были реализованы, — подчеркивалось в отчете.

Также в отчете была отмечена усталость пилотов как дополнительный фактор.

― На момент катастрофы экипаж провел в воздухе 6 часов, из которых 2 часа был в условиях повышенного стресса, связанного с необходимостью принимать нестандартные решения. Крушение произошло в самое неблагоприятное время с точки зрения биоритмов, когда уровень работоспособности снижается, а вероятность ошибок возрастает, — заключалось в отчете.

Роковая ночь для известных людей Ростова

На борту разбившегося Boeing 737-800 погибли 55 пассажиров и семеро членов экипажа. Почти все пассажиры были туристами из Ростовской области, которые возвращались с отдыха из Дубая. Среди них было 18 иностранцев, включая восемь украинцев, двух граждан Индии и одного гражданина Узбекистана.

После крушения самолет полностью разрушился. На месте катастрофы нашли 4295 фрагментов тел погибших. Из-за сильной фрагментации экспертиза длилась два месяца. Родственники получили останки для захоронения только в середине мая.

Среди погибших были несколько известных жителей Ростовской области. Например, катастрофа унесла жизнь депутата законодательного собрания региона, 62-летнего Игоря Пакуса, и его супруги, 61-летней Галины Пакус. С 2004 года Игорь Пакус занимал должность главного врача областной клинической больницы № 2 в Ростове.

Игоря Пакуса называли врачом с большой буквы. Фото: РостГМУ

Также погиб 43-летний хирург Олег Чистяков, директор областного центра пластической хирургии областной клинической больницы № 1. В самолете были его супруга, 36-летняя Виктория, и сын, 6-летний Кирилл.

Кроме того, жертвами катастрофы стали директор департамента ЖКХ Новочеркасска, 48-летний Сергей Безгласный, и его 45-летняя супруга Юлия, которая работала няней в детском саду.

На борту также находились родственники главы Азовского района Ростовской области Валерия Бевзюка. Это были его дочь, 27-летняя Виктория, и бывшая жена, 50-летняя Марина Бевзюк.

Через год после катастрофы, в день памяти жертв, власти региона установили в ростовском аэропорту мемориал, посвященный погибшим. Автором этого памятника стал Анатолий Скнарин, заслуженный художник России. Он назвал свое творение «Прерванный полет». В центре композиции изображена бронзовая птица, символизирующая утрату и незавершенность.

Вскоре после возобновления полетов авиакомпания изменила номер рейса Дубай — Ростов с FZ981 на FZ935 в знак уважения к жертвам трагедии.



Фото: администрация Ростова-на-Дону

По итогам расследования были разработаны 26 рекомендаций по улучшению безопасности полетов. Основное внимание уделялось усилению подготовки пилотов, особенно в аспектах восстановления управления самолетом в сложных ситуациях и повышения их навыков работы с системой триммирования. Эти меры были включены в программы начальной и периодической подготовки пилотов по всему миру.

Григорий Мелихов

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.

Новости на Блoкнoт-Ростов-на-Дону