Разгрузить проспект Стачки в Ростове сможет трамвайная линия

Сократить число транспорта и, соответственно, постоянные пробки на проспекте Стачки в Ростове-на-Дону можно, только путем запуска трамвая. Что будет благом как для пассажиров, так и для автомобилистов. Таким мнением в ходе встречи «Ростовский транспортный диалог» поделился вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов.

- Поскольку все автобусы идут по Стачки, единственный способ их сократить - запустить вместо автобусов трамвай. Другого какого-то «коридора» здесь не существует. Эту позицию высказывали уже пять различных консультантов, которые у вас работали. Поэтому нужно согласиться с этой позицией, найти техническое решение, нужно найти способ пройти по Стачки. Так, чтобы трамвай шел на уровне земли, на обычном уровне, обосновать это, и тогда уже прийти на Федеральный Совет. Мы тут все - город, пассажиры, автомобилисты - понимаем, что это будет благо, это будет правильно, - отмечает спикер.

Со временем вложения в такой проект окупятся, считает Александр Морозов. Так, если сегодня вложить в обновление трамвайной инфраструктуры 15 млрд рублей, то потом каждый год город будет за счет нее экономить по 2 млрд рублей. В том числе за счет того, что в трамвайном поезде второй и третий вагон едут без водителя, а работа водителей занимает до 40% себестоимости обслуживания трамвая. После этого ни у кого не будет вопросов, ради чего была обновлена трамвайная инфраструктура.

По словам Александра Морозова, предыдущий проект обновления ростовского трамвая выглядел как дополнение к автобусам. Однако трамваи, по мнению эксперта, - это не только экономия бюджета, но и сокращение социально-экономических резервов. Например, решается проблема ДТП, поскольку случаев ДТП с участием трамваев в три раза меньше, чем с автомобилями. Другими плюсами трамвая являются сокращение выбросов в окружающую среду и сокращение времени в пути,

- Когда мы всю эту систему просчитаем, ни у кого не будет вопросов, почему же мы две полосы на Стачки строим. Я участвовал во многих совещаниях, которые проводились с «Синарой», и о том, что трамвай неэффективен, такого разговора не было. Финальной точкой было то, что необходимо обеспечить как раз-таки трамвайный маршрут для того, чтобы пассажиры, которые ездят по Стачки, могли без проблем попасть в центр города. Понятно, что это влечет за собой временные затраты - на проектирование объекта и на строительство. Но никто не отказывался, что трамвай нужно делать дублирующим маршрутом.

Ранее сообщалось, что Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ООО «СИНАРА-Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» к ООО «Ростовгражданпроект». С ответчика взыскали 29,49 млн рублей неосновательного обогащения и ещё почти 520 тысяч рублей государственной пошлины. Спор возник из-за договора на корректировку проектной и изыскательской документации в рамках концессионного соглашения по модернизации трамвайной инфраструктуры Ростова. Общая стоимость работ составляла более 42,1 млн рублей. Заказчик перечислил подрядчику аванс в размере 29,49 млн рублей. Согласно графику, работы должны были завершиться до 29 августа 2025 года. Однако, как установил суд, проектная документация так и не была скорректирована, положительные заключения экспертиз отсутствовали, а результаты работ заказчику не передали. В марте 2026 года «СИНАРА» уведомила подрядчика об одностороннем расторжении договора и потребовала вернуть аванс. Поскольку деньги возвращены не были, компания обратилась в суд.

Анастасия Талызина

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.

Новости на Блoкнoт-Ростов-на-Дону