Топливный кризис или временные перебои: что происходит с бензином в Ростовской области и чего ждать дальше

Жители Ростовской области все чаще жалуются на отсутствие отдельных марок бензина, ограничения на АЗС и рост цен. На этом фоне федеральные СМИ заговорили о возможном топливном кризисе. «Блокнот Ростов» попросил экспертов оценить ситуацию.

Первые признаки дефицита появились в конце мая, когда после атак беспилотников в Крыму ввели ограничения на продажу бензина: автомобилистам отпускали не более 20 литров топлива, а АИ-95 продавали по талонам. Сейчас сообщения о лимитах поступают уже из разных регионов страны. Эксперты связывают ситуацию с атаками на нефтеперерабатывающую инфраструктуру, которые приводят к перебоям в производстве и поставках топлива. При этом ограничения вводятся прежде всего для сдерживания ажиотажного спроса.

Пониженные стандарты — повышенные риски

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин считает, что последствия могут выйти далеко за пределы топливного рынка.

— Выход из строя нефтеперерабатывающих заводов — это не просто неблагоприятная ситуация, а катастрофа для логистики и экономики. Цены будут расти, и при самом неблагоприятном развитии событий нас ждет нормирование продажи топлива, вплоть до полной приостановки, — подчеркивает эксперт.

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин

По его словам, проблема заключается не только в производстве топлива, но и в его доставке, распределении и хранении. Снижение объемов переработки и логистические ограничения неизбежно отражаются на рынке нефтепродуктов.

В октябре 2025 года было принято, а в мае 2026 года продлено постановление, разрешающее некоторым нефтеперерабатывающим заводам производить бензин и дизельное топливо класса «Евро-5» с характеристиками «Евро-3».

По сути, это означает легализацию топлива с более высоким содержанием серы: для бензина допускается уровень до 150 мг на кг вместо предельно допустимых 10 мг по стандарту «Евро-5», а для дизельного топлива — до 350 мг на кг (вместо 10 мг). Также разрешено использование добавок для повышения октанового числа (монометиланилин до 1%, этанол до 5%) и увеличение доли ароматических углеводородов до 42%.

Эта мера направлена на предотвращение дефицита топлива на внутреннем рынке.

Однако Разин предупреждает о рисках для техники.

— Если говорить про послабления по "Евро-3", то по сути это равносильно официальному заявлению: "За качество топлива не отвечаем — заправляйтесь чем можете". Такая мера неминуемо приведет к потере контроля над качеством ГСМ и еще более стремительному выходу из строя и без того стареющего автопарка, — говорит эксперт.

Газ или электромобиль — выход ли это?

В качестве альтернативы традиционному топливу часто рассматривают электромобили и газ. Однако, по мнению Разина, ни один из вариантов пока не способен стать массовым решением.

— Безусловно, водители будут искать альтернативы. Например, переход на электрокары. Но массового перехода не будет по причине полной неготовности инфраструктуры, в особенности на юге России, где сети изношены и находятся на пределе ресурса. Переход на газ не решает проблему при отсутствии бензина, а высокая стоимость оборудования и сокращение ресурса двигателя в условиях значительного утилизационного сбора делают такую альтернативу нецелесообразной, — отмечает Александр Разин.

В Ростове пока не сильно развита инфраструктура для электроавтомобилей. Коллаж: «Блокнот Ростов»

Проблемы на топливном рынке затрагивают не только автомобилистов, но и грузоперевозчиков. Особенно чувствительна к таким сбоям Ростовская область — один из крупнейших логистических узлов юга России.

Между дефицитом и кризисом

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ирина Карапетова считает, что говорить о полноценном кризисе пока рано.

— На данный момент корректнее говорить о серьезных локальных перебоях и ажиотаже, чем о полноценном топливном кризисе, охватившем всю Ростовскую область. Однако ситуация требует пристального внимания, так как она близка к критической, — считает эксперт.

По ее словам, о проблемах свидетельствуют ограничения на отпуск топлива, сокращение предложения отдельных марок бензина, прежде всего АИ-95, увеличение времени ожидания на АЗС и ускоренный рост цен. Однако до массового отсутствия топлива и остановки работы заправок дело пока не дошло.

Фото: «Блокнот Ростов»

Карапетова связывает ситуацию с ремонтами на НПЗ, логистическими трудностями и косвенными последствиями атак беспилотников. Даже временное сокращение переработки быстро отражается на поставках топлива в регионы.

Ограничения на АЗС как тревожный сигнал

Одним из тревожных сигналов эксперт называет ограничения на продажу топлива на отдельных АЗС и дефицит АИ-95 в ряде районов региона. Рост стоимости топлива также вызывает беспокойство. В отдельных случаях цена АИ-95 уже приближается к 100 рублям за литр.

— Сообщения о ценах на АИ-95 до 100 рублей за литр могут быть не единичными случаями, а признаком более серьезной тенденции, особенно на несетевых АЗС или в удаленных районах, — отмечает она.

По словам эксперта, подорожание топлива неизбежно скажется на стоимости товаров и услуг.

— Увеличение расходов на логистику приведет к росту цен на товары и услуги. Это классический эффект домино, когда подорожание топлива постепенно распространяется на всю экономику, — объясняет эксперт.

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ирина Карапетова

Что будет дальше

До конца лета рынок, вероятнее всего, останется напряженным. При благоприятном сценарии логистические цепочки восстановятся, а цены стабилизируются. Если проблемы на НПЗ сохранятся, дефицит и рост цен могут усилиться.

— Жителям Ростовской области стоит быть готовыми к дальнейшему росту цен и возможным перебоям с топливом. Паниковать и создавать ажиотаж не стоит — это только усугубит ситуацию, — резюмирует Ирина Карапетова.

Позиция властей

В правительстве Ростовской области заявили, что не вводили ограничений на продажу топлива. При этом на заправках небольших компаний возможны перебои с бензином из-за организации закупочных процедур.

Власти также подчеркнули, что отдельные ограничения могут вводиться самими организациями, а Минпромэнерго региона не имеет полномочий вмешиваться в хозяйственную деятельность юридических лиц.