Общество,
сегодня, 15:00
Эксперт: причина проблем с автобусами в Ростове – непонимание властей
Фото: Блокнот Ростов
Читайте также:
- Второй день горит мусор из Ростова и Батайска на Багаевском полигоне (сегодня, 11:01)
- «Баста – ЗАГС»: предложение на концерте ростовского музыканта в Перми превратилось в романтическое шоу (сегодня, 11:30)
- Ростовский риелтор доехал от Суворовского до Красноармейской за 13 минут (сегодня, 10:20)
- Масштабный ремонт дорог в Ростове показал блогер с помощью нейросетей (сегодня, 09:40)
- Облачно и немного ветренo будет в Ростове в последнюю неделю марта (сегодня, 07:00)
Эксперт рассказал, в чем причина проблем с автобусами в Ростове. По мнению транспортного планировщика Георгия Красникова, ключевая сложность – непонимание властями роли общественного транспорта в городе и отсутствие какого-либо транспортного планирования.
Отсюда вытекают и все остальные дилеммы. Например, основная задача транспорта – обеспечивать городскую мобильность, причем для всех слоев общества. Если автобус плохо работает, жители пересаживаются на автомобили и создают пробки, от которых страдают все. Чтобы этого не происходило, транспортная система должна быть достаточно удобной и привлекательной.
Сейчас система в Ростове физически не сможет обеспечить транспортные потребности миллионника. Эксперт считает, что такой большой город не может обслуживаться одними автобусами. Но трамваев и троллейбусов на линиях у нас очень мало – всего 10-15 единиц. Более того, нет ни одной «гармошки» среди самих автобусов, хотя при таких потоках их должно быть не меньше трети.
Согласно исследованию МАП ГЭТ, дизельный автобус эффективнее всего использовать на потоках до 300-400 пассажиров в час, троллейбус – на потоках до 1100-1200, а все, что выше, оптимально перевозить трамваями. В первую очередь – это экономично.
– Троллейбус служит в 2 раза дольше автобуса, а трамвай – в 4-5. Трамвай может везти в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус. А у троллейбуса вместимость может быть на 5-10% выше из-за отсутствия шахты для двигателя, который занимает часть салона, – объясняет эксперт.
Хоть сам автобус и стоит дешевле, но в последующем требует больше затрат на водителей, топливо и обновление подвижного состава.
В Ростове, как в городе-миллионнике, на многих направлениях потоки вполне себе «трамвайные», однако их обслуживают автобусами-одиночками.
Другие значимые проблемами – тоже следствия первой. Это недостаток выделенных полос, отсутствие беспересадочных тарифов и безлимитных проездных билетов в нем.
По мнению эксперта, для решения проблем ростовского транспорта нужно восстановить линий электротранспорта, увеличивать колличество трамваев и троллейбусов, построить новые линий для трамвая (там, где пассажиропотоки превышают 1500 человек в час) и троллейбусов ( где потоки от 500 человек в час). А также необходимо расширить сеть выделенных полос для общественного транспорта, усилить контроль за соблюдением невыезда на них, обновлять подвижной состав с упором на транспорт особо большой вместимости – сочлененные троллейбусы и автобусы, многосекционные трамваи. Также следует расширить тарифное меню, ввести бесплатные пересадки, создать безлимитные тарифы на сутки, неделю, месяц, год.
Ранее власти заявили, что в Ростове сократилась нехватка водителей общественного транспорта благодаря росту зарплат. Согласно данным «Ростовпассажиртранса», с ноября 2025 года по март 2026 года трудоустроились 78 новых водителей. Но по факту ситуация пока не улучшается: люди теперь платят больше за проезд, но также долго стоят на остановках и едут в переполненных автобусах.
Мариам Папахчян
Отсюда вытекают и все остальные дилеммы. Например, основная задача транспорта – обеспечивать городскую мобильность, причем для всех слоев общества. Если автобус плохо работает, жители пересаживаются на автомобили и создают пробки, от которых страдают все. Чтобы этого не происходило, транспортная система должна быть достаточно удобной и привлекательной.
Сейчас система в Ростове физически не сможет обеспечить транспортные потребности миллионника. Эксперт считает, что такой большой город не может обслуживаться одними автобусами. Но трамваев и троллейбусов на линиях у нас очень мало – всего 10-15 единиц. Более того, нет ни одной «гармошки» среди самих автобусов, хотя при таких потоках их должно быть не меньше трети.
Согласно исследованию МАП ГЭТ, дизельный автобус эффективнее всего использовать на потоках до 300-400 пассажиров в час, троллейбус – на потоках до 1100-1200, а все, что выше, оптимально перевозить трамваями. В первую очередь – это экономично.
– Троллейбус служит в 2 раза дольше автобуса, а трамвай – в 4-5. Трамвай может везти в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус. А у троллейбуса вместимость может быть на 5-10% выше из-за отсутствия шахты для двигателя, который занимает часть салона, – объясняет эксперт.
Хоть сам автобус и стоит дешевле, но в последующем требует больше затрат на водителей, топливо и обновление подвижного состава.
В Ростове, как в городе-миллионнике, на многих направлениях потоки вполне себе «трамвайные», однако их обслуживают автобусами-одиночками.
Другие значимые проблемами – тоже следствия первой. Это недостаток выделенных полос, отсутствие беспересадочных тарифов и безлимитных проездных билетов в нем.
По мнению эксперта, для решения проблем ростовского транспорта нужно восстановить линий электротранспорта, увеличивать колличество трамваев и троллейбусов, построить новые линий для трамвая (там, где пассажиропотоки превышают 1500 человек в час) и троллейбусов ( где потоки от 500 человек в час). А также необходимо расширить сеть выделенных полос для общественного транспорта, усилить контроль за соблюдением невыезда на них, обновлять подвижной состав с упором на транспорт особо большой вместимости – сочлененные троллейбусы и автобусы, многосекционные трамваи. Также следует расширить тарифное меню, ввести бесплатные пересадки, создать безлимитные тарифы на сутки, неделю, месяц, год.
Ранее власти заявили, что в Ростове сократилась нехватка водителей общественного транспорта благодаря росту зарплат. Согласно данным «Ростовпассажиртранса», с ноября 2025 года по март 2026 года трудоустроились 78 новых водителей. Но по факту ситуация пока не улучшается: люди теперь платят больше за проезд, но также долго стоят на остановках и едут в переполненных автобусах.
Мариам Папахчян
Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.
