Почему дороги в Ростове-на-Дону и Ростовской области быстро разрушаются: эксперт назвала главные причины постоянных ям

Каждый год после зимы жители Ростова-на-Дону вновь сталкиваются с одной и той же проблемой: на недавно отремонтированных дорогах появляются новые ямы, трещины и просадки. Многие задаются вопросом, почему капитальный ремонт зачастую оказывается недолговечным и можно ли вообще построить дороги, которые прослужат 10–15 лет без постоянного восстановления. Об этом «Блокнот Ростов» рассказала Кандидат юридических наук, доцент кафедры иностранных языков и межкультурной коммуникации Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Климова. 

По словам эксперта, причина заключается не в одном факторе, а в целом комплексе проблем – от климата и транспортной нагрузки до технологий строительства и качества контроля.

По данным администрации Ростова, сегодня нормативным требованиям соответствует лишь около 52% городских дорог. При этом дорожная сеть донской столицы насчитывает почти 1600 улиц общей площадью свыше 21 миллиона квадратных метров. Чтобы довести этот показатель хотя бы до 75% к 2035 году, ежегодно требуется ремонтировать дороги более чем на три миллиарда рублей. Однако, как отмечает эксперт, даже стабильное финансирование не решит проблему само по себе.

Одним из главных разрушителей дорожного покрытия Ольга Климова называет климат Ростовской области. Регион находится в зоне резко континентального климата, где дорожное полотно регулярно испытывает серьезные перепады температур.

– Особая проблема Ростова – не сильные морозы сами по себе, а частые переходы через ноль. Когда температура в течение одной недели несколько раз пересекает отметку 0°C, вода проникает в трещины, замерзает, расширяется и буквально разрывает покрытие изнутри, – объясняет Ольга Климова.

После зимы такие повреждения быстро превращаются в глубокие выбоины. Летом ситуация меняется, но легче дорогам не становится. При температуре выше +35 градусов асфальт размягчается, особенно на участках с интенсивным движением. Именно поэтому перед светофорами и остановками общественного транспорта появляются характерные волны и колеи.

Еще одной причиной быстрого разрушения покрытия специалисты называют отсутствие эффективного водоотведения. По оценкам экспертов, до 70% повреждений связано именно с тем, что вода своевременно не уходит с дороги. Во многих районах Ростова ливневая канализация либо отсутствует, либо не справляется с объемом осадков.

Не менее серьезную нагрузку создают большегрузные автомобили. Через Ростовскую область проходят крупные транспортные потоки в сторону Черноморского побережья, Кавказа и южных портов. При этом часть грузового транспорта продолжает использовать городские улицы, которые изначально не проектировались под такие нагрузки.

По словам Ольги Климовой, существует так называемое правило четвертой степени: если нагрузка на ось автомобиля увеличивается вдвое, разрушение дорожного полотна происходит не в два раза быстрее, а примерно в шестнадцать раз. Именно поэтому одна перегруженная фура способна нанести дороге ущерб, сопоставимый с тысячами легковых автомобилей.

Отдельной проблемой остается качество самого строительства. Современная автомобильная дорога представляет собой сложную многослойную конструкцию, где важен каждый элемент – от подготовки основания до верхнего слоя асфальтобетона. Нарушения технологии на любом этапе существенно сокращают срок службы покрытия.

По словам эксперта, при проведении строительных экспертиз регулярно выявляются одинаковые нарушения. Среди них – укладка асфальта при неподходящей температуре воздуха, недостаточное уплотнение покрытия, использование более дешевых смесей с меньшим содержанием щебня и экономия на системе водоотведения.

Еще одна характерная проблема Ростова – многочисленные коммунальные раскопки. После ремонта дороги ее вскрывают для замены труб, ремонта сетей или подключения новых объектов, а затем ограничиваются восстановлением только верхнего слоя покрытия.

Как отмечает эксперт, такой подход практически гарантирует появление просадок уже через несколько месяцев. Решением могла бы стать обязательная координация дорожных и коммунальных работ, когда все подземные коммуникации меняют до капитального ремонта улицы, а не после него.

Не всегда эффективно работают и гарантийные обязательства подрядчиков. Формально новые дороги находятся на гарантии от четырех до шести лет, однако на практике подрядчики нередко объясняют появившиеся дефекты погодными условиями или действиями коммунальных служб. При этом независимая строительная экспертиза во время приемки объектов проводится далеко не всегда.

Так, например, можно вспомнить заявление главы города Александра Скрябина 16 марта. Уже тогда он сообщал, что важным сезонным вопросом является оперативное устранение дорожных ям. По его словам, устранение дефектов ведется каждый день и только за одну неделю было отремонтировано 7 тысяч дорог. Параллельно с этим еще и устраняли разрытия после ремонта труб. 

О причинах появления таких ям никто не сообщал, но ремонтируют их стабильно и в огромном количестве. 

А в феврале этого года глава города открыто сообщал, что именно обильный снегопад и температурные перепады стали причиной образования ям и выбоин на ростовских дорогах. Помимо этого, дорожные службы в зимнее время использовали литую асфальтобетонную смесь, которую можно использовать при минусовых температурах. А уже традиционная горячая смесь, которая более основательно позволяет ремонтировать дороги, будут использовать при благоприятных условиях. Остальные же ямы останутся в таком же состоянии, вновь разрушаясь. 

По мнению Ольги Климовой, построить дорогу, которая прослужит без серьезного ремонта 10–15 лет, вполне возможно. Для этого необходимо учитывать реальную транспортную нагрузку еще на стадии проектирования, создавать качественное основание с полноценным дренажем, использовать современные асфальтобетонные смеси с полимерно-битумными вяжущими, контролировать движение перегруженных грузовиков и проводить независимую экспертизу качества выполненных работ.

Эксперт считает, что ситуацию также помог бы изменить отказ от постоянного ямочного ремонта в пользу полноценного капитального восстановления дорог, синхронизация работ коммунальных служб с дорожными ремонтами, усиление контроля подрядчиков и внедрение эффективной системы весового контроля для большегрузного транспорта. Помимо этого, причина постоянного появления ям заключается не в каком-то одном факторе.

– Главная причина того, что ростовчане видят одни и те же проблемы год за годом – системная. Это не злой умысел и не исключительно коррупция. Это сочетание жестких климатических условий, колоссальной транспортной нагрузки, хронического недофинансирования полноценного капремонта, давления сроков на подрядчиков и слабого контроля качества. Пока эти факторы существуют одновременно, ямы будут появляться снова. Системные решения известны – вопрос в последовательной воле к их реализации, – резюмировала эксперт.

Елизавета Буленкова

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.