Стоит ли пересаживаться на электромобиль в Ростовской области после без бензинового лета

Когда бензин превращается из привычной статьи расходов в отдельную головную боль, идея пересесть на электричество кажется все привлекательнее. Но у электромобиля есть собственная цена, а дешевая зарядка еще не означает выгодную покупку. Разбираемся вместе c главным редактором портала «Южный автомобиль» Максимом Черкашиным, кому в Ростовской области действительно пора задуматься о смене машины, а кому лучше не торопиться.

«Блокнот Ростов» задал 10 самых главных вопросов, чтобы получить развернутые и понятные ответы от эксперта Максима Черкашина. 

На фоне нынешней ситуации с бензином в Ростовской области можно ли считать электромобиль реальной альтернативой бензиновому автомобилю уже сейчас?

Да. Электромобиль уже сейчас может быть полноценной альтернативой бензиновой машине для владельца, который в основном ездит по Ростову-на-Дону и области, имеет возможность заряжаться дома или на работе и не совершает каждую неделю дальние поездки. Однако, если зарядная инфраструктура в Ростове еще как-то позволяет эксплуатировать электромобиль, то найти зарядную станцию в 100-200 км от города будет достаточно проблематично. При домашней зарядке разница в стоимости километра может быть очень существенной. Но если человек живет в квартире без возможности регулярно заряжать машину, преимущество резко сокращается. Однако, сейчас больше повезло тем, у кого не электромобиль, а гибридный автомобиль, который может одновременно ездить и на бензине и на электричестве. Также в качестве альтернативы бензиновой машине можно рассмотреть дизельный автомобиль, так как с соляркой на заправках проблем нет вообще и можно заправляться без очереди. 

При каком годовом пробеге электромобиль начинает экономить владельцу деньги относительно бензиновой машины?

Я бы не называл одну универсальную цифру, потому что окупаемость зависит прежде всего от разницы в цене покупки и способа зарядки. Если сравнивать электрокроссовер стоимостью условно 3,5-4 млн рублей с бензиновым автомобилем за 2,5-3 млн, то одной экономией на электричестве переплату быстро не отбить.

Для примера: электромобиль с расходом около 18-20 кВтч на 100 км при домашнем тарифе 6,66 руб за кВтч потребует примерно 120-135 рублей на 100 км. Бензиновый кроссовер с расходом 9 литров на 100 км при цене АИ-95 около 77 рублей — это примерно 693 рубля на 100 километров.

Получается огромная разница. При пробеге 20 000. км в год только на энергии потенциальная экономия может составлять порядка 100000-120 000 рублей и более. Но ее надо сопоставлять с переплатой за сам автомобиль, страховкой, амортизацией и стоимостью установки зарядной инфраструктуры.

Поэтому я бы ориентировался на 20 000-30 000. км в год как на пробег, при котором экономическая составляющая электромобиля становится действительно заметной. При пробеге 10 000 км в год покупка дорогого электрокроссовера исключительно ради экономии топлива обычно не имеет смысла.

Что сегодня сильнее всего увеличивает стоимость владения электромобилем в Ростовской области — сама машина, зарядка, страховка или обслуживание?

На первом месте — цена покупки и последующая потеря стоимости автомобиля. Именно здесь находится главный экономический риск.

Например, официальный китайский Geely EX5 сейчас предлагается в России от 4,099 млн рублей, а версия Max порядка 4,4 млн рублей без учета специальных программ. При этом гарантия на батарею заявлена 8 лет или 150 000 км. Само электричество при домашней зарядке, наоборот, является сильной стороной электромобиля.

Страховка может быть ощутимой из-за высокой стоимости автомобиля и особенностей ремонта. Обслуживание обычно дешевле: нет замены моторного масла, свечей, части фильтров и ряда элементов ДВС. Но это не означает нулевые расходы, остаются тормоза, шины, подвеска, кондиционер, редуктор, охлаждение батареи и электроники. Тут главный вопрос - не сколько стоит зарядить электромобиль, а сколько он потеряет в цене за несколько лет.

Насколько критично наличие домашней зарядки? Можно ли комфортно владеть электромобилем, живя в многоквартирном доме?

Домашняя зарядка считается ключевым условием комфортного владения электромобилем.

Если собственник частного дома или имеет закрепленное парковочное место с возможностью установить зарядку, электромобиль раскрывается максимально: вечером подключил машину, утром получил полный или почти полный запас хода. В многоквартирном доме ситуация сложнее. Теоретически пользоваться электромобилем можно и без собственной зарядки, но тогда необходимо заранее изучить расположение общественных станций рядом с домом, работой и привычными маршрутами.

Если человеку приходится специально ехать через полгорода на зарядку, ждать свободный разъем и проводить там 30–60 минут, экономия начинает частично превращаться в разочарование. Поэтому перед покупкой электромобиля при проживании квартире, нужно сначала решить вопрос зарядки, а только потом уже нужно выбирать машину.

Какая модель владения получается выгоднее: заряжаться дома медленно или пользоваться быстрыми публичными станциями?

Однозначно выгоднее медленная домашняя зарядка.Быстрая зарядная станция нужна прежде всего для дальних поездок, когда важно быстро восполнить запас энергии. Для ежедневного использования она экономически менее привлекательна. Кроме цены есть и технический момент. Постоянная привычка заряжать батарею только на мощных быстрых станциях не является оптимальным режимом эксплуатации. Современные аккумуляторы рассчитаны на быстрые зарядки, но для повседневного режима и сохранения батареи лучше пользоваться домашней медленной зарядкой.

Что происходит с реальным запасом хода летом и зимой? Насколько это важно именно для Ростовской области?

Летом в Ростовской области условия для электромобиля в целом хорошие. Основной расход появляется на высокой скорости, на трассе или при включенном кондиционере.

Зимой запас хода уменьшается. В зависимости от температуры, скорости, отопления салона, типа батареи и наличия теплового насоса снижение может составлять 20–40%, а при сильном морозе разрядка батареи происходит быстрее. Ростовская область - не самый сложный регион для электромобиля. Здесь нет сильных холодов. Гораздо важнее трассовый режим зимой, так как высокая скорость плюс отопление салона способны заметно увеличить расход.

Как электромобиль ведет себя на трассе М-4 «Дон»: насколько часто придется останавливаться и сколько времени занимает зарядка?

На М-4 электромобиль уже можно использовать для дальних поездок, но маршрут необходимо планировать заранее, особенно если речь идет о машине с небольшим аккумулятором. На трассе расход существенно выше городского, а зимой или при встречном ветре еще больше.

Поэтому для комфортной дальней поездки я бы рассматривал машину с реальным трассовым запасом хотя бы 300 км, а лучше больше. При том, что запас хода заявленный производителем в реальных условиях может оказаться гораздо ниже. 

На быстрой станции остановка для зарядки батареи может занимать примерно 20–40 минут, но это сильно зависит от конкретной модели, мощности станции, температуры батареи и уровня заряда. Самая эффективная стратегия не заряжаться каждый раз до 100%, а пополнять батарею примерно с 10–20% до 70–80%, но с учетом того, что вы знаете, если на вашем пути еще будут зарядные станции. 

Для регулярных поездок по М-4 лучше проверять наличие зарядок на вашем пути.

Для семьи из четырех человек какой бюджет сегодня нужно закладывать на покупку электромобиля, чтобы машина была полноценной заменой бензиновому автомобилю?

Если речь идет именно о единственном семейном автомобиле, я бы ориентировался примерно на 3,5-4,5 млн рублей.

Ниже 3 млн рублей можно найти электромобили, которые подходят для города, но часто придется мириться с небольшими размерами, меньшим запасом хода или происхождением машины из параллельного импорта.

Для семьи из четырех человек я бы смотрел прежде всего на кроссовер с нормальным багажником и запасом хода, достаточным для повседневных поездок, и полноценной быстрой зарядкой.

Какие расходы будущему владельцу часто забывают посчитать?

Самая распространенная ошибка — считать только цену электроэнергии и сравнивать ее с бензином. Нужно учитывать минимум потерю стоимости автомобиля за 3–5 лет, стоимость страховки КАСКО и ОСАГО, стоимость домашней зарядной станции и ее установки, расходы на общественные зарядки во время дальних поездок. Также стоит учитывать, как вы будете ремонтировать электромобиль в случае ДТП. У электромобиля дорогая тяговая батарея находится в нижней части автомобиля, а ремонт отдельных элементов и силовой электроники может оказаться значительно дороже привычного ремонта автомобиля с ДВС.

Поэтому при покупке нужно смотреть не только на цену нового автомобиля, но и на наличие официального сервиса, запасных частей и гарантии.

Кому сегодня в Ростовской области вы бы рекомендовали электромобиль, а кому переход на него пока может создать больше проблем, чем решить?

Я бы рекомендовал электромобиль прежде всего человеку, который: живет в частном доме или имеет гарантированную зарядку, проезжает 15–30 000 км в год, преимущественно ездит по городу и области,может планировать дальние поездки, а также собирается владеть автомобилем несколько лет, а не перепродавать его через год. В таком случае экономия на энергии действительно может быть существенной.

А вот человеку, который живет в квартире без парковочного места и зарядки, ежедневно ездит на большие расстояния, я бы пока рекомендовал хорошо подумать.

Для него хороший гибрид, экономичный бензиновый автомобиль или даже дизельный может оказаться более рациональным компромиссом, – поделился Максим Черкашин.

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.