Андрею Байкову — 195: как при нем Ростов-на-Дону впервые поехал

Сегодня, 29 сентября, исполняется 195 лет со дня рождения Андрея Матвеевича Байкова. В год 277-летия Ростова вспоминаем, как при знаменитом градоначальнике город получил свой первый общественный транспорт. И заодно посмотрим, чем ростовский омнибус 1860-х похож на автобус, который мы сегодня ждем на остановке.

Представьте Ростов без автобусов. Без трамваев, троллейбусов и маршруток. Да что там — даже без привычного: «Когда уже приедет?»

В середине XIX века все было проще. Надо попасть в другую часть города — иди пешком. Не хочется идти — ищи извозчика. Есть деньги и свой экипаж — вообще замечательно. А потом по Ростову пошел омнибус.

Видео: Елизавета Буленкова

Большая карета на конной тяге, куда могли сесть сразу несколько пассажиров. Не личный экипаж какого-нибудь купца, а общественный транспорт. Заплатил — и поехал. Для нас звучит буднично. Для Ростова 1860-х это была большая перемена.

Так что же такое омнибус?

Если совсем по-простому, омнибус — это автобус XIX века. Только без двигателя. Вместо мотора — лошади. Вместо привычного салона — большая пассажирская карета. Вместо электронного табло — кучер и хорошо знакомый ему маршрут.

Фото: музей истории Ростова

Само слово пришло из латыни: omnibus — «для всех». И название довольно точно описывает смысл затеи. В омнибус садились разные люди, платили за поездку и ехали вместе. Не нужно было иметь собственную карету или каждый раз нанимать извозчика. Маршрут был задан заранее, за проезд полагалась определенная плата.

Все остальное легко узнается и сегодня. Только представьте такую поездку: деревянный кузов, лошади впереди, грохот колес по дороге, пыль, город вокруг. И пассажиры, которые едут по своим делам, пока кучер погоняет лошадей. По сути, это был ростовский предок автобуса.

И появился он в городе в те годы, когда Ростовом руководил Андрей Байков.

Сначала дорога, потом пассажиры

Здесь легко попасть в красивую историческую ловушку и написать: «Байков придумал омнибус». Но история была немного другой. Чтобы общественный транспорт мог ходить, ему нужна была дорога. При Байкове Большую Садовую шоссировали. Устраивали мостовые, тротуары, занимались освещением. Строилось Ростово-Нахичеванское шоссе. Город становился удобнее для движения. А дальше произошло то, что сегодня кажется совершенно естественным: по новой дороге пустили пассажирский транспорт.

Фото: музей истории Ростова

Историк А. М. Ильин писал, что при Байкове по Большой Садовой начали ходить общественные омнибусы — от Доломановского переулка в сторону Нахичевани.

И вот картинка. Ростов, конец 1860-х. Пыльная улица, лошади, торговцы, прохожие. И среди всего этого появляется большая пассажирская карета. Омнибус останавливается. Дверь открывается. Кто-то заходит внутрь, кто-то выходит. Кучер трогает лошадей — и Ростов едет.

Сегодня мы бы даже не обратили внимания. Тогда это был новый городской ритм.

Сколько стоил билет?

Вот здесь начинается занятная арифметика. В источниках сохранились конкретные цифры: в 1868 году поездка от Доломановки до Богатого источника стоила 15 копеек, а до Нахичевани — 20 копеек. Можно было достать монету, забраться в омнибус и отправиться через город вместе с другими пассажирами.

Теперь переместимся почти на 160 лет вперед. С 1 января 2026 года проезд в ростовском автобусе стоит 48 рублей при оплате наличными, 44 рубля банковской картой и 41 рубль транспортной картой.

Сравнивать эти суммы напрямую, конечно, бессмысленно. За полтора века поменялось вообще все: деньги, зарплаты, цены, стоимость лошади, да и сам Ростов. 

Заплатил — и поехал

По данным Музея истории Ростова, в омнибус помещалось до 20 пассажиров. Двадцать человек в одной карете — сегодня мы бы назвали это маленьким автобусом. Только салон выглядел совсем иначе: деревянный кузов, лошади впереди, никакого кондиционера, валидатора или табло с надписью «Следующая остановка».

Зато появилось главное — возможность ехать вместе. Человеку уже не обязательно было иметь собственную карету или каждый раз нанимать извозчика. Он приходил на маршрут, платил за проезд и садился внутрь. Город становился ближе. То, что раньше требовало долгой пешей дороги, теперь можно было проехать.

Омнибус долго не продержался

Ростов рос. Пассажиров становилось больше. Одной кареты оказалось мало. В 1887 году появилась конно-железная дорога — знаменитая ростовская конка. Теперь по улицам шел вагон, а лошадям помогали рельсы. Потом пришел электрический трамвай. Потом автобус. А дальше все понеслось уже совсем по-другому: автомобили, новые маршруты, электронная оплата, навигация в телефоне.

Фото: pastvu.com

Когда-то ростовчанин просто стоял и ждал омнибус. Сегодня он смотрит в экран: «Ну, где же мой автобус?». Технологии изменились. Ожидание осталось.

А теперь — почти 160 лет спустя

И вот тут история Байкова неожиданно возвращается в сегодняшний Ростов. Город снова ждет сразу несколько больших транспортных проектов. Несколько лет Ростов обсуждал масштабную модернизацию трамвайной сети и появление скоростного трамвая. Планировалось обновить больше 120 километров путей и закупить новые вагоны. Но к 2026 году первоначальный проект оказался в сложной ситуации. Власти заявили о намерении отказаться от прежней концессии, при этом переговоры с концессионером продолжаются.

С метро история еще длиннее. О ростовском метро говорили еще в советские годы. К этой идее возвращались и позже. Обсуждались разные варианты скоростного внеуличного транспорта. А ростовчане тем временем продолжают ждать. Примечательно, что в 1860-е городскому начальству нужно было сделать дорогу, чтобы по ней смог поехать омнибус. Сегодня дорога уже есть. Есть город-миллионник, огромные расстояния, пробки и пассажиропотоки. А вопрос все тот же: как сделать так, чтобы Ростов ехал быстрее?

Примерная схема ростовского метрополитена. Фото из Википедии

От Байкова до скоростного трамвая

Андрей Байков не изобретал автобус. Он не мог представить ни метро, ни современные трамваи, ни автобус с кондиционером и валидатором. Но при нем Ростов последовательно занимался тем, без чего большой город не может нормально жить: дорогами, благоустройством, освещением, связью между разными частями города.

И однажды по этой новой городской инфраструктуре поехал омнибус.

С него началась длинная транспортная история: омнибус, конка, электрический трамвай, автобус, современный Ростов. А теперь город ждет следующую страницу. Какой она будет — покажет время. Но желание осталось тем же, что и почти 160 лет назад: сесть, поехать и добраться туда, куда тебе нужно.

Фото: «Блокнот Ростов»

Сегодня со дня рождения Андрея Матвеевича Байкова исполнилось 195 лет. И символично, что в его день рождения мы вспоминаем историю движения. Потому что городское наследие — это не только старые дома, памятники и фотографии. Иногда наследие — это дорога, по которой однажды впервые прошел омнибус.

Наш сайт в соцсетях: Telegram, Дзен, MAX.